Автопапак

Клапан двигателя запечатан конусом между сиденьем клапана или кольцом сиденья клапана. Угол между конусом клапана и верхней поверхностью клапана называется углом конуса клапана. Угол конуса впускного и выхлопного клапана, как правило, 45 °, и только несколько двигателей имеют угол конуса впускного клапана 30 °.

Часть тепла, полученного головкой клапана, передается на головку цилиндра через кольцо сиденья клапана; Другая часть передается на головку цилиндра через стержень клапана и направляющую клапана, и в конечном итоге увлекается охлаждающей жидкостью в водяной куртке с головкой цилиндров. Чтобы улучшить теплопередачу, герметизирующий конус клапана и кольцо сиденья клапана должно быть плотно установлено.

По этой причине оба должны быть в паре для шлифования и не могут быть обменены после шлифования. Клапанный стержень обладает высокой точностью обработки и низкой шероховатостью, и поддерживает небольшой соответствующий разрыв с руководством клапана, чтобы уменьшить износ, и играет хорошую руководящую и охлаждающую роль. Форма хвостового конца клапана зависит от того, как фиксируется сиденье пружины верхнего клапана. Сиденье пружины клапана фиксируется зажимом воздушного замка, который разделен на две половины, а внешняя поверхность является конической. Структура проста, работа надежна, а разборка удобна, поэтому она широко использовалась. Внутренняя поверхность зажима воздушного замка имеет различные формы, а соответствующий конец клапана также имеет различные формы слота зажима воздушного блокировки. Клапан со стеблем полого клапана используется в некоторых очень усиленных двигателях для уменьшения массы клапана и инерционной силы движения клапана. Чтобы снизить температуру выпускного клапана и повысить нагрузочную способность выпускного клапана, клапаны охлаждения натрия используются во многих автомобильных двигателях. Клапан представляет собой полый клапан, заполненный наполовину металлическим натрием. Поскольку температура плавления натрия составляет 97,8 ° C, температура кипения составляет 880 ° C, поэтому, когда клапан работает, натрий становится жидкостью, насильственно встряхивая и вниз в стержне клапана, постоянно поглощая тепло от головки клапана и проходящего Он до стержня клапана, а затем передает его к головке цилиндра через направляющую клапана, чтобы головка клапана охлаждается.